【禁聞】鐵路受創 80%高鐵項目緩建

【新唐人2011年10月4日訊】中國媒體報導說，中國80%的在建鐵路項目已全部「緩建」，等待中國政府澄清高鐵政策的相關內容。同時，在信貸緊縮的大環境下，包括商業銀行在內的高鐵建設的資金提供者們，都在觀望著中國高鐵政策的下一步。業內人士分析，這將使鐵道部更加難以償還債務，並波及許多供應商。

《21世紀經濟報導》，10月1號引述一位鐵道部的人士說，當前超過80%的在建鐵路項目，已經全線“緩建”，不少項目的完工時間被延後了一年。

這名消息人士說，鐵路項目緩建的原因都是因為建設資金未能及時到位。而三角債也是困擾中國鐵路建設的一大問題。他表示，幾乎所有的銀行都已經暫停向鐵路發放貸款。

中國鐵路工程師呂濤表示，由於鐵道部經濟責任不明晰，沒有人關心投資收益，在任期間花越多的錢就能拿出政績，也可以得到巨額的回扣，在這樣的體制下，高鐵建設陷入資金困境一點也不奇怪。

中國鐵路工程師呂濤：「因為投資收益它根本不成比例，你不管是銀行貸款，債券還是上市，最後大家發現它是一個無底洞，所以大家也不能再跟進了。所以這次溫州的動車事故呢應該說把這一切都徹底的暴露出來了，同時呢也加速了資金的斷裂，所以鐵路高速投資已經無路可走了，也就造成了很多在建工程它被迫擱置。」

「7•23」甬溫線動車追尾事故，引發了外界對中國高鐵項目安全性的質疑，中共政府被迫叫停了所有新高鐵項目，下一步該如何走，還沒有一個定調。另外一位鐵道部內部人士的消息指出，事故後，中國與國外公司合作的境外高鐵建設項目，也已經全部暫停。

《華爾街日報》說，「7•23」事故發生後，鐵道部在國內債券市場的借款成本已大幅上升，而中國鐵道部現在還面臨高額的負債。據鐵道部數據顯示（2011年上半年主要財務及經營數據報告），截至今年6月底，鐵道部總負債達到2.09萬億元。

中國鐵路工程師呂濤：「萬億的高鐵投資並沒有真正解決中國鐵路客運的瓶頸問題。提高速度並解決不了買票難、乘車難的問題。而且有些線路因為採用動車組或者高鐵，取代了普通列車的車次，實際的運能還是下降了。巨額的鐵路投資呢，應該說沒有能快速的提高鐵路客運的運能，經濟收益也沒有明顯提高，這是一個決策性的失誤。」

呂濤表示，目前的「緩建」不止給鐵道部帶來還債的壓力，還會連鎖反映，殃及許多高鐵供應商。

中國鐵路工程師呂濤：「所有有關的這些供應商，應該說全部都為高鐵加大投入，也都是借款哪、欠款哪，然後期望上市，但是反過來鐵道部這一面它並沒有錢來支付這些供應商，很多都全部都拖欠著。但現在應該說走到頭了，高鐵的盲目建設現在已經被迫叫停了，這等於把很多一系列的企業都推到了破產的邊緣。」

消息人士說，等「7•23」事故的調查報告，以及鐵路安全大排查的調查報告公布之後，對高鐵後續發展的定調也會明晰。不過業內人士表示，由於政府各部門內部利益糾葛，估計調查會遇到很大的阻力和困難。

新唐人記者陳漢、尚燕、李若琳採訪報導