共享趨勢興起 為經濟帶來新風口？｜新聞最聚焦

【新唐人亞太台 2017 年 07 月 15 日訊】共享經濟在這幾年，開始快速的發展，其中最為人熟知的，像是：從美國興起的Uber、airbnb等，預計2025年，全球共享經濟的市場規模，將達到3350億美元。不過，延伸的問題，也不少，比如，衝擊到既有的產業，以及管理的法律問題，這股共享經濟的風潮，究竟將為經濟市場帶來什麼樣的改變，帶您聚焦。

站在荒野路邊，舉起大拇指，等待善心人士停車載一程，是歐美許多背包客，會利用的交通方式，除了省去交通費，也創造結交朋友的機會，當網路與行動智慧裝置興起後，這種共享的概念，被新創產業強化，共享經濟這個名詞孕育而生。 

台經院景氣預測中心主任 孫明德：「你會發現我們早期經濟發展，都先從吃飽穿暖開始，那接下來就注意住跟行，然後我發現共享經濟也有這樣子的一個脈絡，剛開始是可能是有一些人，他把自己的住宿或他把自己的車輛給共享出來。」 

上網登錄並上傳照片，就能將空房出租，房屋短租平台Airbnb，提供消費者有別於以往的住宿經驗，或是透過APP叫車的Uber，讓司機與乘客，改變原本的載客和乘車方式，這些想法都來自於共享經濟，也成了全球熱門的發展趨勢，預計2025年，全球共享經濟五大主要行業的市場規模，將達到3350億美元。 

台經院景氣預測中心主任 孫明德：「我們會以前會發現說我們好像買了一台車，其實使用率並不是那麼高，所以我們就跟大家共享，然後以前我們的住的房子可能有空的房間，也去跟人家共享，所以我覺得這個是目前共享經濟正在發展的一個快速的一個階段。」 

但隨著Uber以及Airbnb這兩個全球知名的共享經濟服務的不斷壯大，在世界各國都開始出現或大或小的爭議，在台灣因為法規問題，Uber連續被主管機關重罰，還一度退出台灣，Airbnb則是遊走法律邊緣，主管機關日前修訂「Airbnb條款」，規定只要違法的日租套房業者在網路刊登攬客廣告，經查獲最高可開罰30萬元。 

台經院景氣預測中心主任 孫明德：「你只要聽到共那個字你就知道，你的東西要怎麼樣去跟人家分享，透過網路去跟人家分享，取得別人給你的報酬，這中間就會有交易的問題，中間會有安全的問題，這中間會有一些，中間怎麼拆帳這些問題，這些東西大家以前沒有想過，好像什麼東西扯到共享，擋住它就是萬惡不赦，就是法令法規不夠先進，只要配合它了，答應它的要求，就是符合共享經濟，這個是目前現在這個潮流，但是我並不覺得說這個東西是一定對的。」 

無獨有偶，近日，打著共享單車旗號的oBike，在台灣也遇到了麻煩，因為大量的在都會區投放單車，佔據了原本就已經不夠用的機車停車格，引起社會上的爭議。 

民眾：「oBike現在剛推啦，可是這個很麻煩的就是，單車都是亂丟，這個是一個最麻煩的事情，那是屬於私人經營的，所以最麻煩的就是亂丟的問題。」 

oBike台灣奧致網絡公司總經理 王妍婷(2017.07.11)：「當初有跟新北市政府這邊有去提及，就是說如果有自行車的車架的話，我們會優先的停放自行車架，但是因為其實在新北市這邊，設置自行車架的使用的數量上面，確實是比較少一些的，所以的話我們去用了機車停車格，去做部分的投放。」 

無樁式的自行車租借服務，讓消費者只要下載APP、並預繳900元押金，就可以「騎到哪、停到哪」。 

民眾：「我有下載它的APP，可是我覺得就是，它的那個一開始的那個(押金)滿貴的，所以我就一直沒有用，但是我覺得它爭議就是，我常常看到我們附近有人亂停，對、這是我覺得它比較大的問題。」 

由於亂停的現象層出不窮，新北市交通局認定oBike付費使用屬於商業行為，日前公告，市內的17個行政區禁止oBike停放機車格，並大規模拖吊近3千輛的oBike，還要求oBike公司不得再投放車輛。 

新北市長 朱立倫(2017.07.11)：「低碳型的我們基本上歡迎，但是它必須在法律規範的範圍之內，目前占用公共的機車停車格，或者是使用公共資源來做為營利，我想這是民眾沒有辦法接受的，我們必須要執法。」 

台經院景氣預測中心主任 孫明德：「當初在設計這個共享單車，或這是從事這家的業者，你自己就必須去承擔這些事情，當發生之前沒有搞清楚的狀況，現在發生了，自己要先去吸收它，而不是先把問題外部化，先去叫政府去承擔，好的都你賺、壞的都政府，哪有這種事情。」 

台中市則是更直接的喊出「來一台就拖一台」，對oBike表達了不歡迎的態度，相較於兩市的態度，台北市目前則是可以讓oBike停放在機車格，但違停還是會進行拖吊，並研擬共享單車的自治條例草案。 

台北市長 柯文哲(2017.07.11)：「我們要努力的方向應該是大家都坐公共運輸，不過問題是不管Ubike、oBike，我們還是把它視為是公共運輸的一部分，所以它要的是管理，我們會盡速有一個管理辦法。」 

台經院景氣預測中心主任 孫明德：「合法的地方或保障消費者的地方，政府要去做，但是他是不是一個生意，我覺得讓市場去決定。」 

oBike的競爭對手，是在台灣已被消費者習慣的Ubike，雖然因為有固定的停放點，能去的地方受到限制，但就讓Ubike少了違停以及侵占原有公共資源的問題，Ubike也靠著優良的服務與管理，以及車子本身良好的品質，早就站穩市場，這些成功，與Ubike和政府的BOT合作關係，密不可分。 

台經院景氣預測中心主任 孫明德：「共享還有很多法令、法規，傳統我們的認識、理解需要去突破的地方，不是說現在一觸可及，我們現在馬上就可以什麼東西都共享。」 

台經院景氣預測中心主任 孫明德：「你現在看到很多在網路上，你租車或者是什麼，大家都覺得那是共享經濟、不是，你要把你原來有的，然後沒有用的在去給別人用才叫共享，並不是什麼東西拿去租了都叫共享，我們現在好像有時候把這個名詞擴大解釋，然後什麼東西都叫共享經濟。」 

因為網路與行動智慧裝置的普及，原本的租賃和派遣業務透過新的方式，運用網路提供服務，雖然這些服務都被廣泛納入了「共享經濟」的討論範疇，但其實它們的商業模式和產業性質，卻完全不是共享的概念。 

AppWorks之初創投創辦人 林之晨：「台灣的服務業1年是13.3兆，那這個13.3兆得這個產值，現在98%、99%都是還是線下的，那你往前看10年、20年，你基本上可以預期，這些產值很快都會移到線上，那所謂的服務業上網的過程，我們現在就叫它，不管你要叫它共享經濟也好，隨選經濟也好，服務電商也好，那這個過程是必然會發生的，所以往上看是有10幾兆的這樣的產值的機會，慢慢會移到網路上來。」 

台經院景氣預測中心主任 孫明德：「它還是附著在一個實體經濟上的網路應用而已，它可以幫你加值，但是光靠這個網路本身是不能吃不能喝的，它一定要去附著在一個實質的東西上，所以我同意，它對我們的實質經濟有幫助，比如說資訊的擴散，讓更多消費者知道你的訊息，這個有助於買賣雙方達成交易，這就是經濟，但至於是不是共享，是不是什麼方式，那個就由他們去說，自然會有好的商業模式。」 

把服務透過網路，更有效率的提供給消費者，減少掉舊式服務所需要的高額成本，帶來更高的商業價值與獲利空間，但把成本外部化的同時，或許也要能兼顧品質與保障，確保消費者的權益，這股新興產業潮流，才不至於泡沫化，真的為經濟帶來新風口。 

採訪撰稿：黃庭鋒 
攝影後製：高健倫