工會拋「多航段」 華航：人力成本不足應付

【新唐人亞太台 2019 年 02 月 12 日訊】華航協商二度破局關鍵「多航段增派機師訴求」到底是什麼？原來，所謂「多航段」，並非外界直覺想超過2~3航點才算多段航程，而是像台北飛曼谷，來回7小時，因為有「兩次落地」，工會就要求增為3名機師。但華航每月5千多班區域航線，估算有914班屬於「多航段」，每月等於要多出900多人次、需增加91名以上機師，認為人力、成本都不足以應付。

談判二度破局，卡在「多航段」增派機師沒共識。機師工會堅持，「多航段」到底是什麼？

華航機師工會常務理事 陳蓓蓓：「他的工作時間很長，可是飛行時間非常的短，我們舉例，我們有一些半夜的貨機，中間有大概兩到三小時的地停時間，扣除掉我之後大概半個多小時，跟之前一個小時準備時間，我有一個多小時，他說你可以休息，他說這怎麼會累呢，我給你三個便當，請你明天不要吃飯，你怎麼會餓，我們現在討論的是疲勞航班的管理。」

華航航務處協理 陳淳德：「對我們來說我們也是一讓再讓，可是我不了解說為什麼，他們沒有辦法照著原來的訴求，我們一開始就答應的原來訴求，這部分是我們最不能理解的部分。」

工會繼續以「機師有過勞疑慮」堅持訴求，所謂多航段不只是飛三個點以上，而是大於一個落地就算多航段，比如台北曼谷來回起降兩次，工會就要求從現行的兩個人增派到三個人。

華航機師工會常務理事 陳蓓蓓：「他跟我說人會不夠，公司會倒閉，我說，我有點好奇，因為如果照他公布的數字是對的話，為什麼會有倒閉的狀況。」

華航總經理 謝世謙：「一個月大概有差不多將近五千班的區域線，這裡面超過七個鐘頭，剛剛好就是有差不多20%，差不多914班，要三人派遣的話，會多出大概九百多個人次，因為這個人不夠，會變成我們一年就要增加91個人的飛行員。」

原本華航已同意個案檢討，特殊派遣，但只要接受多航段訴求，亞州的區域航線如東京、北海道、新加坡、曼谷、西安等多條航線，等於每次都得有3位機師，華航認為現有機師調度不過來，新機師培訓到上線又需很長時間，根本無法因應。罷工不斷拖延，華航勞資其實也在不斷失血。

新唐人亞太電視 綜合報導