海線鐵路慶百年 DT668老火車出發重溫榮景

【新唐人亞太台 2022 年 10 月 15 日訊】台灣西部縱貫鐵路，從苗栗的竹南到彰化一分為二，一條走山邊，一條走海邊，分別稱為「山線」跟「海線」，其中「海線鐵路」自1922年通車，今年10月，正好屆滿100週年。

DT668汽笛聲震天響，這列蒸氣火車界的國王再次亮相，列車從彰化的扇形車庫出發，重新踏上海線鐵路的巡禮之旅，因為2022年10月，海線鐵路，屆滿100歲了。

1908年，台灣第一條基隆到打狗的縱貫鐵路通車營運，將南北交通輸運，帶入新的里程碑，1916年貨運量到達最顛峰，蒸氣火車行經苗栗三義爬坡路段，卻因為動力不足，爆發了嚴重的「滯貨事件」。

台北大學歷史系教授 蔡龍保：「像煤1個月的滯貨量可以到10萬噸，影響更大的其實是煤啊，煤礦的滯貨會使得台灣南部的製糖會社他就不能動啊，那是它的燃料嘛。」

為了解決運輸滯貨瓶頸，台灣總督府另闢平坦的鐵道路線，海線鐵路1922年10月完工通車，火車從苗栗竹南，改走海岸線，經過後龍、通霄、大甲、清水到彰化，一度取代山線，還造成台中市民被邊緣化的不滿。

吳三連台灣史料基金會秘書長 戴寶村：「現在鐵路如果走海線，不是台中有影響嗎？所以他們就組織團體去請願，甚至去抗議規模非常大，幾千人這樣去抗議請願，總督府都非常緊張。」

海線鐵路讓貨暢其流，也帶動區域發展，包括山海線的交會點「彰化車站」，造就周邊成衣加工業的發達；苗栗苑裡地區，手工編織的藺草帽，也因為海線鐵路開通，打開外銷世界的通路。

台灣藺草學會經理 蕭博駿：「在全世界的這個草帽競爭市場中，甚至最高額度，我們占了60%的全球產量，這個時候我們僅次於糖跟稻米以外，藺草產品就是台灣，最重要的一個經濟出口的來源。」

雖然高速公路的通車，加上西部鐵路縱貫線全面雙軌化，讓依舊是單軌運行的海線鐵路，失去早期貨運的優勢，但海線鐵路這100年來，在帶動區域的發展上，功不可沒。

新唐人亞太電視 綜合報導