剖析供應鏈重組「中國+1」與「台灣+1」大不同！

【新唐人亞太台 2024 年 03 月 28 日訊】全球供應鏈重組，許多跨國公司推行中國加一，不過也有部分國際大廠擔憂台海衝突，出現所謂「台灣加一」（Taiwan+1）的備案，我們請教中經院WTO及RTA中心資深副執行長顏慧欣，您怎麼解讀中國加一與台灣加一，二者背後脈絡意義?請教您看法。

WTO及RTA中心資深副執行長 顏慧欣：「

我想中國+1已經是大家現在國際上供應鏈重組的專有名詞，但是因為近來也有人提出台灣+1這個概念，那我覺得就是說從中文的角度，當然你會覺得這看起來好像是很類似的語詞結構，可是我會覺得千萬不要以詞駭意，因為這兩個是很明顯有不同的意義跟目的的。因為我們可以知道台灣+1，實際上那個思維是因為現在很多大家覺得，全球供應鏈常常會因為天災人禍而受到中斷。

然後我們簡單來講，單單前幾天突然在新加坡的霍倫撞到巴爾蒂摩，美國巴爾蒂摩這個大橋，實際上這個好像看起來是美國內部的市場，可是實際上巴爾蒂摩剛剛好是，美國東岸，東岸最大的港口，那一座橋又是美國東岸港口連接到內陸的，一個最唯一的陸運的通道，而且美國的東海岸港口，實際上是主要的進口汽車的主要的港戶，簡單來講單單這樣的一個事件，都會導致美國接下來可能不知道要花多久的時間，才可以再回復它正常的貨運物流。

包括了像之前蘇伊士運河，因為台灣的長榮海運塞港，然後包括像最近的這些紅海的這些危機，就是因為以巴戰爭，這些東西因為有太多這些事件。所以就很多的跨國企業而言，他們必須要去評估說，如果還有這麼多的這些事件，那這些事件一方面，會增加了這些很多的國際航運的不確定性，第二個一旦發生了這些事情，它可能就會導致它的整個航運大亂，譬如說他們可能現在就要繞道，繞到南非的豪旺角，這個會增加油錢增加戰爭的保險，是要增加很多的進口商的庫存。就是這些都是現在跨國企業，大家某種程度有更多所謂居安思維的考量，台灣+1就是這種居安思維的考量之下，而產生的一個概念。

也就是說台灣我們在東海岸，我們在這個亞洲地區，那我們在東邊這個地區，畢竟你很多東西要送到美國歐洲，都要經過我剛剛講的這些很重要的運河海峽，那所以對他們來說，我剛剛講的任何的天災人禍，都會可能導致供應鏈中斷。

所以就他們來講，他們會希望說，除了從台灣會繼續運送這些貨物以外，他們也要某種有一個安全，存量的概念，就是在他盡手可得的地方譬如說在北美地區，或者說比較接近北美地區的其他的地區，他們要比較有可以分散風險，多元佈局的概念。

那因此呢，希望不要所有的這個關鍵物品，譬如說像半導體，譬如說像這個電動車裡的先進電池，譬如說甚至像這些我們講的關鍵藥品啊，或者甚至像這些跟人命相關的這種，遺老素這些藥品的生產製造，不要全部都是來自於亞洲，或者不要全部來自於台灣希望有一點點分散風險，如果亞洲來這邊物流突然斷了，我至少還可以從其他地方進口，那我覺得台灣+1的概念，也就是來自於此，就是他們希望在台灣以外的地方，增加一個讓他可以垂手可得，比較接近，接近的地方可以拿到的安全存量。

那這個是台灣+1的概念，所以絕對不是因為台海有什麼風險，或者說接下來中國跟台灣之間，可能會發生戰爭，並不是要棄守台灣，並不是要去讓台灣的產業空洞化，而去提出了台灣plus，one，所以美國歐洲這些國家從來不曾說，他要跟台灣在技術上面科技上面分流，也沒有，沒有要以美國企業歐洲企業來取代台灣企業的概念，他還反而是邀請台灣的企業

到美國去到歐洲去設立一些局部的據點，然後可以在地的提供他們一些，他們所謂的安全存量的一些關鍵貨物。

但是中國plus，one就是他這個中國加一，完全不是這個概念，中國加一真正的目的，確實就是要跟美歐，就是要跟中國在，科技領域高科技領域做脫鉤，

因為他們覺得中國過去，這個搭便車，佔便宜，然後美歐跟他們分享結果反而中國現在趁機，利用這些科技做大，那所以呢，像這些領域，美國跟歐盟，所謂中國加一的概念就是，最終是走向，分流，所以，所以，這個，實際上就是，中國加一，跟台灣加一，最大的差別。